专线加盟
如今的物流产业中，除了现行竞争压力的大，而政府机制的涉入（包括对于高速收费站的收费再次延期。） 营改增的实施等，通货膨胀下的消费对于本来利润微薄的零担物流而言是一种压力，而信息化的今天，如果依旧还是按照传统的路线求生存，不思进取，那就等于是慢性自杀，迟早是会死亡的。
而那些加盟专线，在给企业的管理中增加了异地管控的难度而又前途无望时，企业对财务结算的管控和客户资源的整合后，所有的挣扎都是无济于事的。而透明化的TMS管理系统无疑是雪上加霜，加速了加盟专线的脚步，成了不可逆转和改变的事实。
加盟这个事可行与否，在于市场环境与机制。主要一分为二的看这个问题：
集约企业为何要搞加盟，怎么搞加盟，加盟的利弊与取舍？
个体/小企业为何想加盟，怎么选择加盟，加盟未来又在何方？
加盟真的是香馍馍吗？（成熟的快递网与试水的零担网有区别，以下更贴近零担网）
对于集约企业来讲，为何搞加盟好回答：
高粘性货源。
服务功能点，
品牌销售点，
未来战略网络节点。
怎么搞加盟和利弊取舍？我相信这就需要我们自己冷静考虑了。
为何想加盟也好回答：
稳定的渠道，
可用的品牌，
（相对）可靠的服务
未来行业的假想保证（玩个体玩着玩差就没了，玩集体玩着玩着跟着就长大了）
——
成与不成，在于利益均衡。
对于加盟点来说：
不管加不加盟重心都在销售与售后上面，没有这个能力，加也白加——这部分保障生存。
加盟更多的是畅想不可靠的未来，也或多或少的受成熟网络的影响——这部分谋求发展。
至于总部有没有或者能不能为加盟商提供保障，这个阶段只能这么说：在保障其自身生存的前提下，尽可能保障各方利益均衡，保证体制的完善与完整。谋发展，别指望加盟了就是靠山。
加盟只是一种经营方式，但是并不是我们赖以生存的保障。
一条专线要壮大，必须靠自己努力去争取到线路，客户资源等。这只是从生存的角度去解析加盟。而我们还要从它的萌生开始了解了。
01
加盟物流专线产生：
在创业初期，因为物流本身是属于轻资产行业，（银行是不授予贷款服务的），相对而言资金的贷款难度大。
而另外一方面很多人又看好这一行业，其主要表现在入行门槛低，投入小，风险可控，所以在前期的很多货运部都是以跑运输的车队或货车司机起家的。如已经倒闭的通成物流，现在的天地华宇，佳吉，最初的创始人都是从佳木斯的车队里走出来的，所以很多的人当时仅仅只懂得运输而欠缺对物流的实质性了解。
就类似这样的群体分布在全国各地，有的是依靠原始资金积累，而有的却没有。那么，要很快打开市场并且立足于市场上，当时的他们该如何想办法求生存呢？
所以在创业初期，有部分的个体户就采用了借鸡生蛋的方法，以加盟的模式，按照一定比例的分成，以直接利润为核心，诱使有一定经济能力而又敢于冒风险投资该行业的人来从合作从事这个行业。
他们既是团队关系，更像是合作伙伴，互相牵制和利用，为了共同的利益而奋斗！这样一来，既解决了车辆购置问题，又解决了劳动力不足的情况，并且把风险转嫁给加盟专线，最终的受益是很快占据市场，发展较为迅速，成为最大的赢家！
如某某加盟物流的现状如下：
专线老板：私营个体
98年初期仅仅只是一个小货运部，在武汉市内靠租一个面积不到100平方米的场地经营货运，网点寥寥无几，发展较为缓慢。而在2002年，加盟专线20多条，依靠淘来的第一桶金购买地皮用作物流经营场地。2013年，加盟的专线已经有40多条，市内短途网点20多个，而货场再次出现因场地过小难以运营的问题，需要再次扩张。
而在同期起步的一家直营式物流，虽然有四个老总合伙，但把现有的网点相比较而言却明显落后于该加盟物流。由此可见，在创业初期，加盟物流明显给物流企业带来了飞跃性的发展。
为什么会有这么样的效果呢？那么就从加盟的条件要求加以了解和分析吧！，
02
加盟前提
这里我们分析加盟制的优势所在，首先从加盟要求开始：
必须向公司缴纳一定的风险金。在2005年左右就是10万元。2015年前后的则是20万元。（意味着这笔资金可以作为流动资金用来周转或者投资）
加盟专线必须自己拥有自给自足的车辆，车辆风险全部是加盟网点承担。（车辆无风险，前期物流公司不用花大量资金购买长途货车）
加盟网点的人员调配都是自己安排，所有的人工工资和租金自负。（盈亏自负，公司坐享其成）
加盟网点必须服从公司里任何的财务变动，而且必须执行。公司给与一定的提成方式核算。
所有的财务也就是说：加盟只是一种经营方式，但是并不是我们赖以生存的保障。一条专线要壮大，必须靠自己努力去争取到线路，客户资源等。这只是从生存的角度去解析加盟，而加盟专线的人员管理和利益是如何划分呢？那么结算是公司里负责每月结算，也就是财务管控权利在企业。
03
加盟的合同
加盟专线利益核算方式：
加盟网点的核算报表也是一式两份，上面会注明某某物流公司某分公司某月份的营业利润分成表。表上会注明从哪条线路到某承包点的提成。
在这里面，第一栏就是收入，收入里面包括提付的运费，现付的运费，核算小记金额是多少（a）
第二栏则是费用，费用里面含有运费，送货费，，运费里面涉及的临时请公司的车辆的配送的运费，少收的费用（一般是客户觉得运费偏高或者赔款处理的，基本是以运费赔付的小额赔款），返公司的费用，大额赔款（责任划分不明确，收货网点，加盟公司，物流总部个按一定的比例承担，但是是由加盟公司提前垫付的），送货费的一般还有返公司的费用，再就是收取的所谓综合信息服务费等等需要扣除的费用运费和送货费综合起来再小计（b)
而余额（c)则是由a-b由此承包公司的分红则是(g)百分之及时的比例。g=cx百分之几十。甲方则是b乘以余下的百分比。这其中还有涉及的回头货提成，收入同上，提付，现付，但是其中涉及了省内的网点专线和市内网点的不同核算，小计为d,费用则是返公司的一般为零。一般为(e)而余额（f)则是d-e那么加盟公司的如上，甲方也是如此。最后，加盟公司的应得就是上面的总业务量（到货与返货的业务量分成总和减去一定的相关费用成为最后的盈利，而甲方则是则也是如此。这样一来每月的月结报表是很明显的计算出加盟公司的业务动态。
加盟专线网点的人员管理：绝大多数的加盟网点是自己安排人员，以家族式管理居多。在创业初期出现的问题不是很明显，而到了中后期的加盟专线就出现了占地为王，甚至是自立为王的局面，经常抛弃其他网点的利益于不顾，为了自身利益而出现了私自违规倒卖串货的现象时有发生，导致了整个企业的管理混乱。
而另外一方面，随着网点线路的增加，各方面管控明显出现了心有余而力不足的现象。加之员工素质本来就是差次不齐，我行我素居多，离总部距离偏远的人员甚至有了一种山高皇帝远的心态，最终演变成了无法让服务质量跟进社会发展，影响到企业生存的因素之一，从而走向了命运的终结。
当然这也是在物流老总在自己拥有成熟的客户资源网络，系统，雄厚的资金之后选择的最终发展方向，也是企业后期发展的阳关道之一。
04
加盟企业的优势和劣势分析：
优势：
企业把盈亏风险（包括车辆货物风险）转嫁于加盟专线，人员调配上不需花费太多精力去调整和管理。在企业发展初期利用加盟网点缴纳风险金可以用来进行投资，扩大经营范围，所谓的借鸡生蛋法则，为业务的发展提供了便利条件，相对直营而言速度较快。
劣势
随着市场的发展和管理范围的增大，对于家族式管理居多的加盟式物流往往出现了难以管控的局面，特别是后期，所谓的林子大了什么鸟都有。也就是后期的无论是人员管理还是企业管理加大了难度，影响了企业的发展需要。
加盟专线的尴尬局面又是如何呢？命运终结在哪里？那就是传统加盟物流专线的穷途末路了！
随着市场的发展，恶性叫价的竞争，很多的加盟企业在油价高，运输成本高，人工开支大，门面租金高而又面临营改增的税务改革时，因为德邦物流电话95353个体经营无法得到任何优惠和补贴，运价却因为市场的竞争力大却无法大幅度提升，甚至是不涨反降的尴尬局面，加盟企业无法承受的负重苦不堪言，倍感压力之大。
而与此同时，在企业拥有了一定的客户资源，网络，系统，也就是成熟期，信息化管理加剧了加盟专线面临转型的危机。
货源；所有的货源关系，也就是客户资源全部由公司掌握。远离货主，不能够形成营销能力，只有被动的操作能力，受制于上游，人为刀俎,我为鱼肉！
品牌：因为加盟的品牌自己本身是没有太大意义，充其量只是为某品牌铺路的棋子。一旦离开了网络就分文不值。
系统：无系统，长期依赖企业的系统进行操作，只是作为销售和售后，没有真正抗争的实力。
所以在3个因素的影响下，加盟物流的选择只有两种现状：
如果专线网点因为经营有方，在市场上具有一定的影响力，那么就会有收回的可能。毕竟在别人眼皮子地下赚钱，钱多了也会惹人不满。
经营失误，出现明显的亏损状态，不得不选择退出，结束加盟的命运。如车祸、火灾事故
首先，散发点是否可以加盟多个专线，这是一个打破僵局的方案、散发点如何加盟多个中心城市的专线，这需要双方博弈、大多数专线为了管控加盟商，强制要求之加盟自己一个，这就对于加盟商的设计运营提出了技巧性的要求。
比如一个门店二块牌子，比如租赁挨在一起的两个门店，这都是一种很好的变通策略！
更加严格的KPI考核、时效、面单都是需要审时度势，门店自身的管理是关键！
东航物流我们都知道在运送车辆的过程中，总是难免会有划伤，碰伤等情况，别的才从事轿车托运的公司因为经验不足。完全可以让您做到放心让我们来托运您的轿车司机和运送人员的技术等问题可能会将这些本可以避免的小问题大化我们的服务做到四“心”级别在全国各地方有我们的物流点我们致力于轿车托运事业同时品牌服务有保障我们天津轿车托运是全国从事轿车托运的知名公司企业一般都像对待自己的孩子一样对待自己的车。省心，舒心，车辆的调度和运送都有强有力的保障。