表面上看，运价由于运力持续紧张而一路走高，班轮公司看似赚得“盆满钵满”，但整个供应链的脆弱性一览无余，逼得货主不得不花费高昂的租金，自己运输货物。
长远来看，班轮公司想要获取稳定的较，仍需专注于服务价值的提升。如何优化整体航线布局，以及解决集装箱空箱调配、提供稳定可靠的班期、提升端到端服务水平等问题，才是稳定供应链的关键。
未来不排除更多货代货主学习效仿，进而变成疫情下航运物流业的新常态！对此你怎么看？欢迎底部留言讨论~
如今海运传统旺季，加上订舱难、塞港严重、船期不稳等多重不利影响因素，下半年海运情况会更紧张。在此也提醒，近期有出货计划的货主货代朋友们，与船公司、客户等做好沟通，一定要早些决断提前安排订舱，以免影响出货！转发周知~
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同时，对于货主端而言刚好有这种溢出的需求，边界的渗透显得很自然。其次，从非计划性到计划性。
取 货：本公司接至客户委托后2小时内安排相关人员，取货。
发 货：所有货物均按照不同的运输当天上站、当天发车。
派 送：货至之后立即通报人、按时送货。
包 装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。
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9 、普通、化妆品；钢琴搬运、包装的运输业务。10、提供小轿车托运业务。四、集中储存，统一管理，调货补缺，集中的仓储配送管理，能够减少工作量，快捷进行货物的补缺，以饥货，统一管理货物，及时补货等。补缺是为了更快的促进销售，避免影响品牌形象。
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若是将2020年看作物流业在疫情环境下的试炼之年，那么2021年则是物流业明确高质量发展方向，船头朝着系统、规范、安全和绿色缓慢而坚定地转型之年。“十四五”明确建立现代物流体系的目标，而数字技术作为物流提质增效的重要推手，将在各个产业链供应链中发挥信息与作业的对称协同作用。一场围绕物流智慧技术的竞技大幕正徐徐拉开。