在运输成本中，车/船燃油费用开支是十分惊人。由于车型/船型已决定了能耗的基本状况，物流公司可对车/船燃油定额进行严格控制。一项运输任务结束时应根据实际耗用量填制燃、润料消耗报告，并计算实际耗用量与消耗定额之间的差异。另外，拥有众多运输设施的物流公司应与几家供油公司签订供油合同，争取以相对较低的油价获得燃油，在一定时期内稳定油价。对物料消耗，视情况而定，实行限额控制、金额控制和定额控制。对耗用量大，使用次数频繁并有消耗定额的材料，实行限额控制;对各种零星材料，按金额控制，对劳保用品等应实行定额控制。
济南直达到乌兰察布物流专线介绍2022已更新（省市县@直送-派送）公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造“化、信息化、品化”提供了智力支持，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在济南和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供钟的门到站、门到门配送业务。
记者 张孙明烁 张家振 上海报道
近年来，全国快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年，全国快递年业务量突破1000亿件。
快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《中央 国务院关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动国家物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善国家综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的高效衔接。
据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02057.HK）和圆通速递（600233.SH）等快递物流龙头企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着疫情期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。
京东物流相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘最后1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小哥的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
求解末端配送难题
快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。
国家邮政管理局数据显示，2021年，全国快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度，全国快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。
在用工需求匹配方面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居全国招聘大于求职“最缺工”的前十位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。
2021年7月份，58同城招聘研究院院长李妍曾公开表示，在新冠肺炎疫情之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导致全国物流行业招工难问题愈加严峻。
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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居全国招聘大于求职“最缺工”第7位。
此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本最高的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。
中通快递集团副总裁广汇物流金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端最后一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是最容易体现效益的。”
矩阵数据科技（上海）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的中国首款车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。
推动无人配送车市场化
我国现阶段的第三方物流市场的需求方从企业类型来看能够分为以下两类：外商制造业企业和国内大型工业企业；电子商务企业。近几年，外资对国内第三方物流企业并购显着升温，进一步加快了我国第三方物流企业的全球化进程，一个明显的特征是第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到本钱竞争